干式双离合靠空气散热，低速堵车半联动多，离合器片易热衰减；湿式靠油冷，机电单元更复杂。两者大修项目不同。
干式常见：离合器片磨损、压盘损伤、飞轮自适应异常。轻者重置自适应、清散热，重者换片。参考千元级至数千元，整体大修可到4000—8000。湿式常见：机电电磁阀泄压、活塞密封老化、离合器片烧蚀、输入轴轴承异响。机电中修数千，整体大修4000—15000。
车主误区分两点：一是把“低速顿”都当片坏，结果只换片不查机电，仍顿；二是把“故障灯”都当电脑坏，结果阀体可修却换总成。正规流程先读离合器滑动、机电压力、温度历史，再拆。
北京旧宫海洋之星对DCT出“离合器+机电”分报单：离合器片原厂/品牌、机电再制造/原厂、传感器新件、油冷单独列。装复后做自适应与路试三段。企业车队可每万公里读一次数据，早换油、早清散热，降低大修率。
混动双离合较少，但插混部分车型仍用类似结构，涉及高压要按高压流程。普通车主不自行清机电，到店要阀体压力曲线再付钱。
